亚马逊怒砍“无人配送”：欧美最后一公里怎么就不行了？

2019年，国内社区团购走到了一起，ldquo买菜rdquo这个万亿级的市场已经成为互联网巨头和创业公司争夺ldquo最后一英里rdquo新赛道。

与此同时在美国，电商巨头亚马逊成立团队，研究如何用电动无人车完成ldquo最后三公里rdquo送货，快递到消费者家门口。

从某种角度来说，亚马逊选择了一个绝佳的时间点mdashmdash一年后，新冠肺炎疫情席卷全球，大大影响了快递员的投递，高人工，几千块钱一ldquo无人送货车rdquo这个周期大大缩短。

然而，三年后，这个叫ldquoScoutrdquo项目直接被亚马逊砍掉，近400人的团队解散，内部调动或者另谋高就。

亚马逊不是一个人ldquo可悲的rdquo同一周，联邦快递也宣布暂停其无人配送机器人Roxo。

无人配送的领导者Starship Technologies宣布，该公司将裁员11%以上。

Ldquo具有合适的应用场景和基本成熟的技术；无人配送rdquo，为什么ldquo在欧美；进入寒冬rdquo？Ldquo在欧美；最后三公里rdquo国内公司可以从赛道熄火中吸取哪些教训？

决战ldquo最后三公里rdquo

Ldquo在欧美；无人配送rdquo赛道的Ldquo发起者rdquo，是一家名为Starship的公司。

2014年，Skype的两位联合创始人在爱沙尼亚创立了Starship Technologies。作为第一家无人配送机器人公司，其产品理念和使用模式几乎影响了所有无人配送机器人创业公司。

星舰产品模式类似打车软件。使用无人送货机器人，需要先下载其产品App。

如果附近有有车有平台合作的商家，可以在App上下单让机器人送货。交货后，用户输入密码取出产品。机器人平台向商家和用户都收取一定的费用。

星际飞船无人驾驶机器人车辆| |

2015年，Starship的第一款产品在伦敦街头进行了交付测试。

当六轮推车成功将披萨送到用户手中时，也彻底点燃了赛道。一大批无人配送机器人创业公司诞生，互联网和电商巨头也开始入局。

据不完全统计，2016年至2019年，仅在欧美就有近20亿美元投资于无人配送创业公司。

其中，孙正义领导的软银愿景基金(Softbank Vision Fund)，曾浩向谷歌waymo总工程师创办的Nuro公司投了9.4亿美元。腾讯还在海外投资了无人配送机器人公司Marble。

几乎所有涉及送货和送货的公司都在开发自己的产品或与创业公司合作进行无人送货机器人，包括最近关闭业务的亚马逊和联邦快递，以及从事电子商务和送货的沃尔玛、优步和DoorDash等传统平台。

其中，像ldquo美团rdquoDoorDash，甚至先是和Starship合作测试无人送货外卖，然后干脆进行产品的自研，自己做。

无人配送机器人之所以同时吸引创业者和巨头，是因为它很可能改变整个配送行业的生态。而且相对于自动驾驶，低速无人配送场景可能更容易成功。

亚马逊Scout无人送货车|亚马逊

ldquo无人配送rdquo最颠覆的一点是，可以ldquoRdquo一；即节省快递的人力成本。

美国一份研究报告显示，产品交付的最后阶段，即从仓储或配送中心到最终用户，在大多数供应链中约占总运输成本的28%。其中，大头主要来自配送的人工成本。

另据统计，2021年，美国运通员工年薪为29-49，000美元。

无人配送机器人有机会大大压缩ldquo最后三公里rdquo成本，提高配送效率。相比人工配送，欧美的无人配送机器人成本已经可以更低了。

无人驾驶头部创业公司Starship的负责人披露了2022年上半年的数据。其六轮小型无人送货车的成本已降至约5500美元，未来可能降至2500美元。

从技术上来说，在一些半封闭的社区，比如学校、无障碍社区，无人配送机器人的作业效率不亚于人类配送员。无论是送货还是快递，都能送，续航能达到100公里。

爬楼梯，过红绿灯，躲避障碍物都没问题。有些无人送货机器人速度并不慢，最慢的和成年人的行走速度差不多，最快的可以达到每小时16公里。

Starship无人送货机器人在美国匹兹堡过马路| |Pittnews

在过去两年的新冠肺炎疫情中，无人配送机器人迎来了重要的发展机遇。

尤其是在美国的很多大学里，都可以看到无人配送机器人。几乎所有无人配送机器人产品的测试范围扩大，产品迭代速度大幅提升，迎来新一轮融资规模。

以行业龙头Starship为例。在过去的两年中，该公司的运营里程增加了数百万英里，完成了350万次商品交付，而此前六年的交付量不到20万次。

Nuro产品也迭代到3.0，一次最多可配送20个包裹，并进一步与CVS、沃尔玛、达美乐披萨、克罗格等品牌合作。就连亚马逊Scout也将产品测试规模扩大到了美国的四个城市，并一度计划在芬兰落地产品。

寒意蔓延到每一辆无人驾驶汽车。

势头越来越好，无人配送负责人的公司在过去两年里不断获得融资:Starship在今年年初获得了4200万美元的B轮融资，Nuro在今年获得了5亿美元的C轮融资。到目前为止，Nuro已经获得了超过15亿美元的融资。

一切都表明，无人配送行业正在走向光明的未来。为什么仅这半年，行业就瞬间忽冷忽热？

总的来说，无人车的低潮有两个重要原因:大规模商业化之前还有困难要克服，但是没有太多的钱可以烧。

-技术困难

首先是技术问题。无人配送机器人的技术核心是自动驾驶，对车辆定位、环境感知、路径规划决策、车辆控制执行等提出了非常高的要求。但目前大部分无人配送机器人还停留在L3水平到接近L4水平，离独立作业还有一段距离。

此外，与成熟的城市路况不同，无人配送机器人运行的小区、校园路段更窄，人流、红绿灯更多，这也对高精度地图采集和道路规划提出了更高的要求。比如外面的网友评论亚马逊Scout的路就像被犁过一样，有时候会ldquo疯狂rdquo从人行道跑到马路上。

星际飞船无人送货车被发现走进森林| |推特

-市场/监管挑战

市场还没有完全准备好接受机器人作为分销商。比如外卖等高频场景，在用餐时间需要大量的运力，但大部分时间并没有被使用，导致配送机器人的综合利用效率不高。当新冠肺炎强迫所有人都呆在家里的时候，无人送货机器人的现有产能还能满足需求，但是封闭解除后，使用需求大大减少。

法规也增加了无人配送机器人的运营成本。欧美很多地方对无人配送机器人上路有严格限制。在某些地区，无人配送机器人必须有人监控，对速度和负载重量都有要求。例如，在华盛顿，无人送货机器人的速度必须超过每小时10英里，货物重量必须小于50磅。

-资本寒冬

如果有足够的时间，这些技术和产品的缺点是可以一一解决的。但当互联网寒意袭来时，无人配送机器人也不能幸免。

前几年无人配送机器人的疯狂融资热潮，其实得益于投资成本的宽松和互联网的崛起趋势。现在，这个时代渐行渐远。

过去十年，欧美央行长期实行零利率货币政策，驱使银行和资本将资金投入到风险较大的创新领域，产生利润，寻求高回报。然而现在宽松的时代已经过去，需要长期投资的行业和创业者越来越难获得融资支持。无人机器人、自动驾驶等需要长期投资的行业深受其影响。

这个行业的玩家需要追求更多的利润水平，因此废除无人配送机器人等边缘业务成为巨头们的选择。

比如，由于亚马逊电商业务低迷，亏损扩大，新任CEO安迪·米德多特(Andy middot)；贾公开表示ldquo业务的关键领域正朝着错误的方向发展rdquo。裁员和业务削减已经成为公司控制成本和提高盈利能力的一种方式。

事实上，在砍掉Scout团队之前，今年亚马逊已经在全球裁员数十万人，并相继关闭了包括儿童视频通话设备AmazonGlow、远程医疗服务Amazon Care和亚马逊仓库机器人子公司Canvas在内的产品。联邦快递之所以做出这个决定，是因为承压的股价跌回了两年前做出的决定。

创业公司也开始降低成本，加快寻找落地场景和订单实现ldquo自体造血；。相比过去的测试，Starship、Nuro等公司的负责人也会拓展客户，落地场景被视为公司目前最重要的工作之一。

就在上周，阿尔戈。无人驾驶领域的超级独角兽AI宣布解散，再次提醒大家，风向变了，谁也不能ldquo大到不能倒rdquo。

随着疫情的影响逐渐减小，消费者会看到更多熟悉的快递小哥，至少在未来很长一段时间内。

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