特斯拉降价再引维权究竟是车企割韭菜还是车主玻璃心？

作为全球领先的电动汽车制造商，特斯拉在中国拥有众多粉丝，因此其国内销量一直处于电动汽车第一梯队。然而最近ldquo特斯拉降价rdquo降价的消息席卷全网，降价的消息第一时间上了热搜，引发了人们对车企突然降价的议论。

10月24日，特斯拉中国正式宣布国内Model 3后驱版、高性能版，以及Model Y后驱版、长续航版、高性能版五款主力销售车型价格调整。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅达3.7万元；Model 3后驱版降幅最小，为1.4万元(5%)。消息一出，立即在网上引起热议。

对于近期打算购买特斯拉的消费者来说，特斯拉官方宣布降价自然是个好消息，这意味着他们的购车成本可以得到一定程度的降低，但是对于近期购买特斯拉的车主来说，降价无疑是无法接受的。这些新车主有的在网上批评特斯拉的举动，有的甚至去当地的特斯拉销售中心抗议。

在网上，相关言论分为两派。一派站在车主一边，痛斥特斯拉的行为堪比割新车主的韭菜。也有人认为这种降价行为完全是市场行为，车主的抗议更像是无理取闹。

事实上，除了这次降价，特斯拉之前也曾多次降价，也引起了新车主的不满。除了特斯拉，其他新能源品牌也遇到了类似的情况。那么特斯拉降价的原因是什么呢？相关行为算不算割车主的韭菜？智派带你一起分析这个事件。

特斯拉降价想干什么？

如果把时间往前推半年，你会发现当时的特斯拉并不像现在这样ldquo平易近人；。当时特斯拉受疫情影响，上海超级工厂产能大减，相关交车订单一拖再拖，降价就更不用说了，能按时提车的车主算是幸运的了。

但随着疫情得到控制，特斯拉中国的产能逐渐恢复，提车等待时间缩短。随着产能的变化，市场的供求关系也发生了一定程度的变化。特斯拉的车型一开始一直供不应求，供求关系恢复平衡，然后现在的供大于求。然而，中国市场仍占特斯拉全球销量的三分之一以上，中国市场对特斯拉的年度销售目标仍有重要影响。所以降价求销量是特斯拉目前的主要手段。

ldquo特斯拉降价并不意外。rdquo中国流通协会专家委员会委员李严伟表示，在他看来，特斯拉降价早在意料之中。9月份，特斯拉一度启动半个月的保险购买补贴:凡在9月16日至9月30日提车并选择在特斯拉门店购买保险的车主，均可享受7000元的保险补贴。该补贴可用于汽车价格抵扣，被认为是特斯拉降价策略的变相提前演练。

除了降价消化特斯拉上海工厂的产能，特斯拉降价的另一个目的可能是进一步与自主品牌新能源车企竞争。由于之前电池成本的上涨，特斯拉在中国销售的车辆价格已经在一年内实现了六连涨，其中国产Model 3后驱版的起步价从第一次的24.99万元涨到了本次调价前的27.99万元。

长寿命版Model Y从最初的33.99万元涨到了39.49万元。较大幅度的提价自然会对特斯拉的销量造成一定的影响，尤其是在比亚迪、广汽爱安等国产品牌不断推出新车型的时候，特斯拉正好可以通过这次降价来提高车辆在国内市场的竞争力。

汽车降价算不算割韭菜？

在特斯拉降价的过程中，很多近期购买特斯拉的车主在网上愤怒地表示，他们选择购买相关车型是因为信任特斯拉这个品牌，但没想到，他们用真金白银扶持企业却反过来被车企砍了。一些特斯拉车主在网上成立了维权群，向特斯拉的销售部门施压，希望特斯拉能为这次降价造成的损失提供一些补偿。然而，特斯拉真的需要这么做吗？

不仅仅是这次降价，在特斯拉刚刚宣布在中国推出国产版特斯拉的时候，那些刚刚通过进口渠道购买了特斯拉的车主损失更为惨重，包括海关运费等费用，部分车型的差价甚至达到了20万元。当时这种情况也引起了很多车主的不满。特斯拉每次宣布降价，都有特斯拉车主在网上或店内抗议，认为这一行动损害了他们的利益。

ldquo我们今天才知道降价。我们完全理解你不能接受，但这是公司的正常策略。rdquo特斯拉客服回应。

有律师表示，从法律角度来看，判断特斯拉是否需要赔偿，要看其是否违反相关法律或合同约定。目前似乎没有法律规定车企不能通过降价销售车辆，同时也没有车主拿出与特斯拉官方的降价禁止合同。所以，从法律上来说，特斯拉并不违规。因此，相关车主要求特斯拉赔偿的诉求没有法律支持。

从正常的企业经营来看，企业通过降价来促进销售是完全正常的。由于原材料和劳动力的生产成本会不断变化，企业提高或降低产品价格是可以理解的。在市场竞争的环境下，企业也需要调整终端价格来应对其他竞争对手同类产品的冲击。所以只要不是故意哄抬价格或者通过倾销等违法行为抢占市场，普通的价格变动都是企业自己决定的。如果消费者不满意，可以用脚投票。

从合理的角度来说，车主刚买车就抱怨降价无可厚非，但这不能成为他们要求特斯拉提供赔偿的正当理由。正如有网友所说:ldquo当价格降低时，我们开始抗议制造商要求赔偿。但是之前涨价的时候，你不是说要主动补差价吗？rdquo在正常的交易过程中，买卖双方都是买了就走，无论事后价格如何变化，都与对方无关。所以特斯拉车主要求赔偿的说法在常识上是站不住脚的。

如何防止这种情况再次发生？

其实想要避免这样的纠纷，方法很简单，就是车企在车辆生命周期内不降价。比如比亚迪宋加DM-i的价格，坚挺了快两年，一直没有降价，甚至比刚发布的时候还要高。这主要是因为这款车太受欢迎了，一直供不应求，没有降价的空间。

但是，对于绝大多数车企来说，真的是可遇而不可求。所以，为了解决此类纠纷，车主可以在买车时与车商签订协议。双方一致认为，车企不能在一定时间内降价。如有违反，车企需要提供一定的赔偿。这是人们购物时常见的保价约定。此前，同为新能源车企的Xpeng Motors和Peugeot都曾推出保价政策，在汽车降价时可以要求车企补偿差价，这在当时也赢得了不少消费者的好评。

但就目前国内汽车市场而言，车企为购车者提供投保服务似乎并不是主流做法。保价服务之所以在汽车行业不普及，一方面是因为汽车终端销售价格受多种因素影响，尤其是燃油车时代，同一款车型在不同地区的价格可能会有较大差距，因此厂家推出的保价服务可能难以开展。另一方面，真正卖车的4S店，为了从厂家获得更多的返点和资源，有时需要降价来增加销量。因此，4S的商店和制造商都不愿意提供保险服务。

但是随着新势力车企的快速发展，很多新势力车企开始学习特斯拉的直营模式。一方面可以更好的控制车辆价格，避免之前不同地区经销商的价格战，从而降低车辆的实际售价，使车辆价格更加坚挺。统一的定价策略也使得投保服务的实施更具可行性，是避免此类纠纷、减少消费者购车后顾之忧的好方法。

写在最后

经过分析发现，特斯拉降价的做法并无不妥，而是希望通过降价扩大市场的纯商业行为。知车派并不认为是有意割新车主的韭菜。对于想要购买特斯拉汽车的潜在车主来说，特斯拉此举也将增加他们对购车的担忧。

其实对于特斯拉来说，他们完全有能力改变目前的局面，也就是如前所述，推出相关保险服务，消除消费者的抱怨，同时避免每次降价带来的争议。然而，对于一向高高在上的特斯拉来说，他们要做到这一点似乎并不容易。

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